gora
autor

Днепр - новый путь на юг для польских яхтсменов.

В последние несколько лет, яхтинг развивается в Польше семимильными шагами. Согласно подсчётам Польского Парусного Союза (PZZ), в настоящее время зарегестрировано уже 60 тысяч яхт только на внутренних водных путях. На польских внутренних акваториях начинает становиться тесно. Нахождение места для причаливания на ночлег на наиболее популярной акватории - Мазурских озёрах, становится проблемой. В 2001 году власти города Илава подсчитали крейсерские яхты, плавающие по озеру Йезёрак (шестое по величине в Польше, около 3,5 квадратных километров поверхности). Было зафиксировано более 1000 частных яхт! А будет еще тесней. Мода на отдых под парусами в Польше уже является неоспоримым фактом. Польские яхтенные судоверфи работают на полную мощность на рынки внутренний и заграничный (к примеру, каждая третья импортируемая немцами яхта походит из Польши). Итак, где плавать? Балтика не является альтернативой, как море холодное, требующее специального снаряжения и навыков, имеющего не развитую береговую линию и малое количество яхтенных портов, в которых итак уже более 2000 яхт. Что же делают польские яхтсмены, которые хотят поплавать по более просторной воде? Они оставляют свои яхты на озёрах и чартеруют яхты за границей, в основном в Хорватии, но уже и всё чаще в Греции или в Турции. Лишь немногие решаются на переброску своей собственной яхты на Адриатику. Дорога дальняя, через несколько границ, цены транспортировки и зимования яхт очень высокие.

Автор, будучи в подобной ситуации, начал с картой в руках размышлять над решением этой проблемы. И нашёл уникальную в Европе возможность проплытия под парусами 800 км по внутренним водным путям. В том, что есть замечательная дорога на юг, а вместе с тем исключительно привлекательная акватория для парусного туризма, автор убедился на стыке мая и июня 2002 года, проходя вдвоём с приятелем по Днепру из Киева в Крым на яхте типа VENUS (6,85 м длиной, 2,45 м шириной).

С Варшавы до Киева всего лишь 800 км, что делает транспортировку яхты по суше относительно дешёвой. Всю необходимую административную информацию предоставило нам посольство Украины в Варшаве. Перевозка яхты до 2,5 м ширины не требует в Украине никаких дополнительных формальностей (кроме временной регистрации яхты без денежного залога на границе). Пугали нас плохим состоянием дорог, но аж так плохо не было. Пугали нас проверками дорожной милиции. Да, было их по дороге до Киева целых 17, однако все проходили в приятной атмосфере. Без каких-либо проблем попали мы в яхт-клуб Оболонь в Киеве. Его адрес и телефон я нашёл в Интернете на неоценимой для нас витрине www.stugna.kiev.ua, явившейся для нас основным источником информации о яхтинге на Днепре. Из интернета скачали также и штабные карты СССР 1:100 000, которыми пользовались во время рейса. В яхт-клубе уже через 2 часа s/y FAFLAK качался на волнах Днепра. Не буду скрывать, что было это для нас волнующее событие. Будучи в Киеве, воспользовались случаем и посетили его замечательные памятники старины. Не преминул также посетить дирекцию УКРВОДПУТЬ, где дали мне номера телефонов диспетчеров всех шлюзов и цены шлюзования. К сожалению, они довольно высокие. В сумме за все шлюзы заплатили мы около 200 USD. Хорошей же новостью была для нас информация, что мачту надо будет положить всего лишь два раза.

Рейс из Киева на Чёрное море был для нас прежде всего открытием замечательного природного разнообразия и незараженной среды Днепра и его пяти разливов. Впрочем, поделились мы с этим открытием с польскими яхтсменами, публикуя отчёт о нашем рейсе в яхтенном ежемесячнике REJS (VIII/2002). Только в немногих местах цивилизация оставила своё пятно на реке. Наверное больше всего в Днепропетровске. Разнообразие акватории импонирующее.

На Каневском разливе сначала попали мы на множество разветвлений и заливов, вдоль фарватера острова, поросшие хвойным лесом, опоясанные камышём, с песчаными пляжиками на 2 - 3 яхты. Чувствовал себя как на моём родном Йезёраке. Потом выплыли мы на разлив, достигающий пары километров по ширине, с высоким, до 150 м валом, тянущимся вдоль правого берега. Отклонились с пути, заходя в исторический город Переяслав-Хмельницкий, где посетили импонирующий архитектурный заповедник.

Понравилось нам также водохранилище Кременчугское, сначала похожее на Каневское, с красивыми поймами, берегами, поросшими жёлтыми gradzielami. Много водоплавающей птицы и рыбы. Ландшафт девственный, без видимых следов людской деятельности. Только буи на воде припоминают нам о цивилизации. Дальше часть залива шириной уже несколько десятков метров, отдельные острова, а на правом берегу укрываются в высоком залесённом откосе узкие проливы в тихие лагуны, окружённые островами.

На заливе Днепродзержинском уже несколько больше цивилизации, более "речной" характер рейса. Похоже и на заливе Запорожском. Дальний отрезок этого залива, уже за Днепропетровском, обращает на себя внимание высокими берегами, частично скалистыми, застроенными множеством домиков. Есть, однако и места с островами и тростником. От промышленности Днепропетровска уже ни следа.

Последний из заливов, Каховский, встречает нас сначала фарватером, прикрытым справа высоким откосом а слева - вытянутыми островами. Скоро однако заменяется на доходящую до 30 км шириной водную плоскость. Остерегали нас, что может быть грозней, чем Чёрное море, из за необычайно короткой волны, достигающей высоты 4,5 м. Нам погода благоприятствовала, имея волну только 1,5 м и замечательную четвёрочку с кормы, прошли весь залив за 30 часов.

За Херсоном очередная смена ландшафта. Аж до лимана тянется насчитывающая несколько сотен квадратных километров путаница ходов водных, озёр, островов, проливов и перешейков. Водоплавающие птицы, рыбы, охота. Рай для яхт швертовых. Несколько необычное впечатление произвёл же на нас порт в Очакове. Место пустынное, несколько "лунное" со своими голыми высокими откосами, покинутыми домами оставшимися от военной базы и несостоявшейся плотины. После уже только море. Бирюзовое моментами, с эскортом дельфинов, ночными бурями, длинной, крупной волной. Яхта первый раз почувствовала морскую воду. Посетили Евпаторию, Севастополь, Балаклаву и залив Ласпийский, а на зиму яхта осталась в Севастополе.

Особую ценность имели для нас встречи с жителями Украины. Началось уже от первых минут пребывания в яхт-клубе Оболонь, где был встречен традиционной "соткой" под жареную рыбку. Первый же яхтсмен, встреченный в районе Стугны на своей складной парусной лодке МЕВА, поприветствовал нас по польски. Так мы познакомились с Алексом, большим приятелем Польши и польского яхтинга. Посвятил нас в некоторые секреты Каневского водохранилища, показал залитую водой, живописно расположенную на острове в камышах церковь. Волнующей была встреча с яхтсменами в Комсомольске, бедными, но с такой любовью к парусу, которой можно только восхищаться. В очередных городах и яхт-клубах встречали только друзей. Неважно, были-ли это яхтсмены-гонщики, работники шлюзов, рыбаки, директора комбинатов или мафиози. Честно говоря, не ожидали, что польская бандера на корме яхты будет вызывать позитивную реакцию. Однако это правда. Даже с украинскими националистами пили мы за здоровье Украины и Польши. Засмотревшись на запад забываем о братстве Словян. Братья Украинцы об этом не забыли.

Власти относились к нам с большим пониманием (рейс был и для них и для нас уникальным). Что необходимо подчеркнуть (беря во внимание господствующие стереотипы): ни разу не встретились мы с попыткой выудить с нас взятку.

Какие выводы можем извлечь из этого рейса для нас и для других польских яхтсменов? Во-первых, что Днепр является действительно кратчайшей дорогой на юг для польских яхт. В два раза короче, чем Дунаем с Братиславы, только одна граница для пересечения. А на Днепре и его разливах можно плыть почти везде под парусами, что делает из обычно стрессового перебазирования яхты приятный рейс туристический. Во-вторых, днепровские водохранилища являются отличным местом для круглогодичного временного расположения сотен и тысяч малых яхт с Польши. Акватория очень разнообразная, чистая и главное, есть где оставить яхту на зиму. В Запорожье и в Херсоне директора тамошних яхт-клубов охотно приняли бы у себя большое количество польских яхт. Думаю, что и в других городах не было бы с этим проблем.

Вспомнить также необходимо о Крыме, Севастополе и замечательных друзьях, с которыми там познакомился. Крым - уникальное место в шкале Европы. Раньше я полагал, что самое красивое побережье в Европе имеют Норвеги. После пребывания в Крыму уже так не думаю. Такой смеси моря, гор, непорочной природы, исторических памятников и доброжелательных людей наверное нигде больше нет.

В то же время существует проблема с развитием в Крыму яхтинга в форме, наиболее распространённой в настоящее время среди яхтсменов европейских. В Европе доминирует яхтенный туризм, чартеруется яхта как правило без шкипера, несмотря на то, что чартерующие обычно не являются "морскими волками", рейсы поделены на дневные этапы по 20 - 30 миль, не более и только при хорошей погоде, после чего швартуются или встают на якорь в безопасном месте и проводят там приятный вечер на яхте или в ближайшем ресторане. Для распространения этой формы яхтинга необходима круглогодичная база, где поместятся сотни яхт.В базе происходит смена команд, снабжение яхт, ремонты. Ну и конечно необходимы марины или хотя бы безопасные якорные стоянки через каждые 20 - 30 миль. Севастополь прекрасно мог бы выполнять функции груглогодичной базы. Хуже, к сожалению, с безопасными портами укрытия. Несомненно является им, кроме Севастополя, Балаклава и... на этом собственно и конец. Без крупных инвестиций, разложенных на много лет здесь просто не обойтись.

Значит остаётся только желать замечательным яхтсменам украинским, нашим братьям и друзьям быстрого развития яхтинга на их восхитительных акваториях и традиционной "stopy wody pod kilem".

rejsy
porty
informacje
jacht


top
index